热敏电阻-广东至敏电子公司-抑制浪涌电流热敏电阻

电子ptc热敏电阻器

正温度系数热敏电阻以钛酸钡(batio3)为基本材料，再掺入适量的稀土元素，利用陶瓷工艺高温烧结而成。纯钛酸钡是一种绝缘材料，但掺人适量的稀土元素如(la)和铌(nb)等以后，变成了半导体材料，被称半导体化钛酸钡。它是一种多晶体材料，晶粒之间存在着晶粒界面，对于导电电子而言，晶粒间界---当于一个位垒。

一种材料具有ptc效应仅指此材料的电阻会随温度的升高而增加，如大多数金属材料都具有ptc效应。在这些材料中，ptc效应表现为电阻随温度增加而线性增加，这就是通常所说的线性ptc效应。经过相变的材料会呈现出电阻沿狭窄温度范围内急剧增加几个至十几个数量级的现象，即非线性ptc效应。多种类型的导电聚合体会呈现出这种效应，抑制浪涌电流热敏电阻，如高分子ptc热敏电阻。

这些导电聚合体对于制造过电流保护装置来说非常有用。

ptc热敏电阻在-40~250℃区域内保持阻一温的线性变化，从而简化电路。目前，普遍的ptc正温度热敏电阻的阻温特性的突变性的，线性区域很窄，玻封测温型热敏电阻，通常用于电路的过流保护，不能用于温度检测、温度补偿电路。

空调器制热方式有两种：

1.电热，即电流通过电热丝---，主要使用ptc ---组件；

2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 ptc 加热组件热能效率几乎 100%，而且成本低。

ptc 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果---。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，ptc 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗---，---缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 ptc 加热，具有---的应用前景，未来或许将逐渐替代 ptc 水暖加热方案。